Pojava Mitsubishi Lancera Evolution na američkom asfaltu vjerojatno je bio i najvjerojatniji događaj iz 2003. godine. Da li je Mitsubishi zaista htio donijeti zloglasno vozilo iz SAD-a bilo je ono što je zadržalo tisuće postova na vrhu svake oglasne ploče za uvoz. Jedna takva oglasna ploča bila je EvolutionM.net gdje je Steve Prussman bio redoviti. EvolutionM je epicentar svega što se tiče Mitsubishi Lancera pa kad su potvrdili dolazak reli kola, Steve je odlučio preuzeti zvijer s turbopunjačem i kupiti je u Blue By You. Pogon na sva četiri kotača, turbopunjač s dvostrukim kotačićem, viskozni prijenos prijenosa viskoznosti 50/50, donji kraj s čvrstim stijenama .. što ne valja?
Svi vole svoj automobil prvih nekoliko mjeseci koliko ga imaju. Možete ga oprati, navlažiti i tretirati je bolje od njihove djevojke. Steve je volio svoju Evolution, ali nije bilo dugo prije nego što je želio više. S puno znanja o modifikaciji iz EvolutionM zajednice, Steve je znao da mora početi s osnovnim modifikacijama prije no što se uhvati u koštac s bilo kojom komponentom napajanja.
Steve je započeo proces modifikacije odozdo prema gore. Meke tvorničke opruge i McPhersonovi udarci bili su otpisani za skup Tein Type Flex Coilovers. Teinov ovjes osigurava veću brzinu opruge, 16-struku regulaciju zaklopke i mogućnost podešavanja visine vožnje. Većina ljudi misli da su tvorničke kočnice Brembo dovoljne da podnesu bilo koju snagu koju možete baciti na nju, ali Evolution vlasnici znaju .. što više zaustavne snage, to bolje. Steve je nadogradio svoje tvorničke kočnice s nizom Brembo utičnih rotora, Hawk HPS prednjih kočionih pločica, Hawk HPS stražnjih kočnih pločica i Technafit kočionih linija od nehrđajućeg čelika.
Lijepa kao i eksterijer Lancer Evolution, suptilne promjene mogu učiniti da izgleda nevjerojatno. Steve je dodao set JDM dimljeniih prednjih svjetala, set JDM Mitsubishi Evolution VII stražnjih svjetala, crni prednji Mitsubishi emblem i stražnji ispušni štitnik. Kako bi dodatno prilagodio svoj Blue Evo, Steve je zamijenio tvorničke Enkei kotače s 18 9 x 9 ″ Gold Advan RS s GT-R kotačima i Falken Azenis Tyres.
Da bi se bavio poznatim problemima sinkronizacije u prijenosu Evolutiona 8, Steve je gledao najbolje u DSM prijenosu, John Sheppard. Sheppard Racing Tranmission s Evolution 9 prvim stupnjem prijenosa, Shepperd Racing Stage II prijenosnim kućištem i spiralnim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem instalirani su kako bi odložili bilo kakve probleme s prijenosom. Kako bi se uvjerio da je dobivao što više snage na kotače, tvorničko kvačilo zamijenjeno je Exedy Hyper HD Triple Carbon spojkom. Steve je zatim dodatno poboljšao pogon pomoću Technafit linija kvačila od nehrđajućeg čelika, B&M Short Shifter Kit i B&M Shifter Bushings.
Da bi izvukao najviše snage iz tvorničkog Mitsubishi turbo-a, Steve je počeo s tvorničkim prigušivačem i turbo-portom. Zatim je instalirao K&N Typhoon Sustav usisavanja, set HKS 272/272 usisnih / ispušnih bregastih osovina i HKS Full 3 bo Turbo Back Exhaust kako bi pomogao svom 2.0-litarskom motoru da diše. Da bi se dobila veća količina ispušnih plinova i poboljšala vrhunska snaga, instalirani su SS Autochrome Performance Headers i tvornički 9.5 hotside je zamijenjen za Mitsubishi 10.5 hotside. Instalacija AMC Race Intercoolera i Helix Intercooler Piping osigurava hladniji usisni punjač, dok AMS Mini baterijski set baca 20 funti od prednjeg kraja. Naposljetku, AMS je prilagodio Evolution i instaliran je Hallman Pro Manual Boost Controller koji kontrolira razine pojačanja.
Nismo sigurni radi li se o gradnji ili o sjajnoj fotografiji, ali Las Vegas predstavlja. Sada kada razmislimo o tome, vjerojatno je mnogo toga.
